Kamiony přestavěné na traktory obcházejí mýto i tachografy
Na slovenských dálnicích se objevují vozidla, která na první pohled vypadají jako běžné kamiony s plně naloženým návěsem. Podle dokumentů jsou však vedena jako zemědělské traktory. Tato přestavba umožňuje jejich provozovatelům neplatit mýtné a jejich řidičům jezdit bez povinných přestávek.
V kolonce „druh vozidla“ v osvědčení o evidenci těchto 40tunových kolosů není zapsáno nákladní auto, ale kategorie T – zemědělský traktor. Trik umožňuje speciálně upraveným vozidlům projíždět mýtnými branami, aniž by státu zaplatila jediný cent. V kabině nemusí běžet tachograf, takže řidič může šoférovat bez přestávky a nad rámec pracovní doby. Za volant navíc může usednout i teenager bez zkušeností s vedením několikatunového vozidla.
Stát přichází o peníze, poctivé firmy o zakázky
Mýtný poplatek za jednosměrnou jízdu kamionu z Bratislavy do Košic se v roce 2026 pohybuje v průměru kolem 150 eur bez DPH. Při pěti zpátečních jízdách týdně jde zhruba o 1 500 eur, které musí poctivý dopravce odvést státu.
Skupina „vyvolených“ však po stejných trasách jezdí zcela zdarma. Stačí tahač návěsů přestavět v sousedním Česku, namontovat tažné zařízení a z těžkého nákladního auta na papíře udělat zemědělský traktor. Původní myšlenka zákonodárce přitom počítala s tím, že takové stroje budou sloužit výhradně pro potřeby agrosektoru. Dnes se však masivně využívají v běžné komerční logistice.
Z přestavby se v Česku stal výnosný byznys. Dopravci si ji mohou objednat prostřednictvím inzertních portálů za sumu kolem 6 500 eur. Prodejci obcházení pravidel nijak neskrývají a v inzerátech se jím otevřeně chlubí. Poctiví slovenští autodopravci tak čelí dumpingovým cenám, kterým nedokážou konkurovat.
Institucionální ping-pong
Národní dálniční společnost (NDS) tvrdí, že vstup na dálnici má povolené každé vozidlo dosahující minimální rychlosti 80 kilometrů za hodinu, což upravené tahače bez problémů zvládají. Kritérium, zda nákladní vozidlo má povinnost uhradit mýtné, je podle NDS dáno údaji v osvědčení o evidenci vozidla. Registrace, evidence a kontrola správnosti technické dokumentace však nejsou v kompetenci ministerstva dopravy ani správce výběru mýta, ale ministerstva vnitra a Policejního sboru.
Policejní prezidium potvrdilo, že hlídky se při kontrolách setkávají i s vozidly evidovanými jako traktory, avšak zvláštní statistiku případů zneužívání na komerční nákladní přepravu nevedou. Porušení povinností se posuzují individuálně. Policie není oprávněna vydávat závazná právní stanoviska, gestorem předpisů upravujících výběr mýta je ministerstvo dopravy.
Ostrý odkaz z Prahy
Slovenské ministerstvo dopravy tvrdí, že o problému ví, ale na Slovensku žádný oficiální výrobce ani úřad přestavbu kamionu na traktor nepovoluje. Podle hovorkyň普 rezortu Petry Poláčikové se kategorizace na Slovensku řídí pouze evropskými předpisy a podle nich tahač návěsu není traktor. Okresní úřady byly opakovaně usměrněny, aby takové přestavby odmítaly zapsat jako kategorii T a povinně je preregistrovaly zpět do kategorie N.
Dopravci však slovenský zákaz elegantně obešli: vozidla nechají registrovaná na českých značkách a na Slovensku s nimi vozia tovar bez přepisu. Reakce českého ministerstva dopravy je nekompromisní. Podle jeho hovorkyň普 Aleny Mühl nemůže Česká republika ani vozidla schválená v souladu s předpisy nést odpovědnost za slovenské legislativní díry a bezpečnostní rizika.
Bezpečnostní noční můra
Zatímco běžný řidič kamionu musí po 4,5 hodinách jízdy povinně odpočívat alespoň 45 minut a jeho pracovní dobu hlídá digitální tachograf, pro traktory platí výjimka. Pokud je vozidlo schváleno jako zemědělský stroj, tachograf v kabině často vůbec nemusí být namontován. Podle hovorkyň普 Národního inspektorátu práce Lindy Babušík Adamčíkové se tak nedá objektivně prokázat, že řidič seděl za volantem například 12 hodin bez přestávky.
K tomu se přidává věkový paradox. Zatímco na vedení běžné kamionové soupravy je potřeba věk minimálně 21 let, řidičské oprávnění skupiny T na traktor lze získat již v 17 letech. Vzniká tak riziko, že plně naložený 40tunový kolos řídí neplnoletý mladík bez odborné způsobilosti.
Lacný trik se může prodražit
Slovenská asociace pojišťoven varuje, že úřední razítko v technickém průkazu před placením milionových škod nikoho neochrání. Při nehodě je rozhodující reálný účel jízdy. Pokud je vozidlo nahlášené jako zemědělský traktor, ale ve skutečnosti vydělává na dálkové komerční logistice, jde o vědomě nesprávně deklarované pojistné riziko. Pojišťovna sice škodu z povinného ručení preplatí, ale následně uplatní regresní nárok a celou sumu bude vymáhat od majitele vozidla. U havarijního pojištění dochází k odmítnutí plnění.
