Volkswagen spúšťa najväčší transformačný program vo svojej histórii
Európsky automobilový priemysel čelí vážnej kríze a koncern Volkswagen na ňu reaguje historicky nevídaným ozdravným programom. Podľa experta na dopravu a autopriemysel Vladimíra Ortha však nejde o dramatický scenár, ale o nevyhnutný a správny krok.
„Volkswagen absolvuje podobný proces ako General Motors, ale zodpovedne a bez bankrotu,” uviedol Orth v rozhovore pre Autobazar.EU.
Future Plan 2030 schválila dozorná rada jednomyseľne
Volkswagen Group získal 3. septembra 2026 jednomyseľný súhlas dozornej rady pre svoj Future Plan 2030. Samotný koncern ho označuje za najkomplexnejší transformačný program vo svojej histórii.
Plán počíta s redukciou približne 50 000 pracovných pozícií, zrušením približne štvrtiny manažérskych pozícií a znížením režijných nákladov o 20 percent. Koncern chce do roku 2030 ušetriť na nákladoch približne 20 miliárd eur.
Súčasťou zmien je aj zúženie modelového portfólia až o 50 percent, zníženie komplexnosti výbav približne o 75 percent a redukcia výrobných kapacít o ďalších 500 000 vozidiel ročne v Európe a 500 000 v Číne. Volkswagen zároveň plánuje zredukovať portfólio viac ako 2 000 majetkových účastí približne o tretinu.
Neistota pri štyroch nemeckých závodoch
Pri závodoch Emden, Zwickau, Hannover a Neckarsulm Volkswagen uvádza, že pri súčasnom plánovaní nemôže garantovať ich konkurencieschopné ďalšie využitie po rokoch 2031 až 2034. To síce automaticky neznamená okamžité zatvorenie všetkých štyroch závodov, no ide o výrazný signál hĺbky pripravovanej transformácie.
Problémom je predovšetkým cena
Podľa Ortha spočíva hlavný problém európskeho autopriemyslu v nákladovom prostredí. „Problémom nie je len technológia, ale predovšetkým cena. Výroba automobilov v Nemecku patrí medzi najdrahšie na svete,” vysvetľuje expert.
Vysoké mzdy, ceny energií, sociálne náklady, zamestnanecké benefity, regulácie a administratíva podľa neho vytvárajú prostredie, v ktorom je čoraz ťažšie konkurovať výrobcom z nákladovo efektívnejších regiónov. „To, čo bolo možné financovať počas desaťročí rastu, sa dnes stáva neudržateľným. Zákazníka totiž nezaujíma, koľko stojí interný výrobný systém automobilky. Zaujíma ho jednoduchá rovnica: produkt, technológia, kvalita, cena,” uvádza Orth vo svojom analytickom príspevku pre Autobazar.EU.
Výrobné závody sa môžu preorientovať
Podľa Ortha nemusí ísť o tak dramatický proces, ako naznačujú médiá. Výrobné závody sa v konečnom dôsledku preorientujú, napríklad aj na zbrojárenský priemysel, ktorý bude do roku 2030 potrebovať až 780-tisíc pracovníkov. Efektivita automobilky sa podľa neho podstatne zvýši — namiesto desiatich miliónov áut ročne budú vyrábať do deväť, ale s maržou až deväť percent.
Témy rozhovoru
V novej epizóde podcastu Autobazar.EU sa moderátor Erik Stríž rozpráva s Vladimírom Orthom o radikálnom reštarte a pláne Future Plan 2030, neudržateľnom nemeckom nákladovom modeli, o reálnych dopadoch čínskej konkurencie na európske automobilky, rušení značky SEAT a tiež o vplyve týchto zmien na slovenský automobilový priemysel.
